La Leĝo pri Redukto de Inflacio (IRA), subskribita en leĝon de prezidanto Joe Biden la 15-an de aŭgusto, enhavas pli ol 369 miliardojn USD en provizaĵoj celantaj kontraŭbatali klimatan ŝanĝon dum la venonta jardeko. La plejparto de la klimatpakaĵo estas federacia impostrabato de ĝis $ 7,500 sur la aĉeto de diversaj elektraj veturiloj, inkluzive de uzitaj faritaj en Nordameriko.
La ŝlosila diferenco de antaŭaj EV-instigoj estas ke por kvalifiki por la impostrabato, estontaj EV-oj ne nur devos esti kunvenitaj en Nordameriko, sed ankaŭ esti faritaj el baterioj produktitaj enlande aŭ en liberkomercaj landoj. interkonsentoj kun Usono kiel Kanado kaj Meksiko. La nova regulo celas instigi elektrajn veturilojn fabrikistojn ŝanĝi siajn provizoĉenojn de evolulandoj al Usono, sed industriaj internuloj demandas, ĉu la ŝanĝo okazos en la venontaj kelkaj jaroj, kiel la administracio esperas, aŭ tute ne.
La IRA metas restriktojn sur du aspektoj de elektraj veturilaj baterioj: iliaj komponentoj, kiel ekzemple baterio kaj elektrodaj aktivaj materialoj, kaj la mineraloj uzitaj por produkti tiujn komponentojn.
Ekde la venonta jaro, elekteblaj EV-oj postulos almenaŭ duonon de siaj bateriokomponentoj esti faritaj en Nordameriko, kun 40% de bateriaj krudaĵoj venantaj de Usono aŭ ĝiaj komercaj partneroj. Ĝis 2028, la bezonata minimuma procento pliiĝos jaron post jaro al 80% por kuirilaraj krudaĵoj kaj 100% por komponantoj.
Kelkaj aŭtoproduktantoj, inkluzive de Tesla kaj General Motors, komencis evoluigi siajn proprajn bateriojn en fabrikoj en Usono kaj Kanado. Tesla, ekzemple, faras novan tipon de kuirilaro ĉe sia Nevado-fabriko, kiu supozeble havas pli longan atingon ol tiuj nuntempe importitaj el Japanio. Ĉi tiu vertikala integriĝo povus helpi fabrikistojn de elektraj aŭtomobiloj trapasi IRA-bateriotestadon. Sed la vera problemo estas kie la kompanio akiras la krudaĵojn por la kuirilaroj.
Elektraj veturilaj baterioj estas tipe faritaj el nikelo, kobalto kaj mangano (la tri ĉefaj elementoj de la katodo), grafito (anodo), litio kaj kupro. Konata kiel la "grandaj ses" de la bateriindustrio, minado kaj prilaborado de ĉi tiuj mineraloj estas plejparte kontrolitaj de Ĉinio, kiun la administrado Biden priskribis kiel "eksterlandan enton zorgan." Ĉiu elektra veturilo produktita post 2025, kiu enhavas materialojn el Ĉinio, estos ekskludita de la federacia impostrabato, laŭ la IRA. La leĝo listigas pli ol 30 bateriajn mineralojn, kiuj plenumas produktadprocentajn postulojn.
Ĉinaj ŝtataj kompanioj posedas ĉirkaŭ 80 elcentojn de la mondaj kobaltaj pretigaj operacioj kaj pli ol 90 elcentojn de la rafinejoj de nikelo, mangano kaj grafito. "Se vi aĉetas bateriojn de kompanioj en Japanio kaj Sud-Koreio, kiel multaj aŭtoproduktantoj faras, estas bona ŝanco, ke viaj kuirilaroj enhavas materialojn reciklitajn en Ĉinio," diris Trent Mell, ĉefoficulo de Electra Battery Materials, kanada firmao kiu vendas tutmondajn provizojn de prilaborita kobalto. Fabrikisto de elektraj veturiloj.
"Aŭtoproduktantoj eble volas fari pli da elektraj veturiloj elekteblaj por la impostrabato. Sed kie ili trovos kvalifikitajn bateriajn provizantojn? Ĝuste nun, aŭtoproduktantoj ne havas elekton," diris Lewis Black, Ĉefoficisto de Almonty Industries. La kompanio estas unu el pluraj provizantoj ekster Ĉinio de volframo, alia mineralo uzata en la anodoj kaj katodoj de iuj elektraj veturiloj-kuirilaroj ekster Ĉinio, diris la kompanio. (Ĉinio kontrolas pli ol 80% de la tungsteno-provizo de la mondo). Almonty-minejoj kaj procezoj en Hispanio, Portugalio kaj Sud-Koreio.
La dominado de Ĉinio en bateriaj krudmaterialoj estas la rezulto de jardekoj da agresema registara politiko kaj investo - la skeptiko de nigra povas facile reproduktiĝi en okcidentaj landoj.
"Dum la pasintaj 30 jaroj, Ĉinio evoluigis tre efikan baterian krudmaterialan provizoĉenon," Black diris. "En okcidentaj ekonomioj, malfermi novan minadon aŭ naftorafinejon povas daŭri ok jarojn aŭ pli."
Mell of Electra Battery Materials diris, ke lia firmao, antaŭe konata kiel Cobalt First, estas la nura produktanto de Nordameriko de kobalto por elektraj veturiloj. La firmao ricevas krudan kobalton de Idaho-minejo kaj konstruas rafinejon en Ontario, Kanado, kiu estas atendita komenci operaciojn komence de 2023. Electra konstruas duan nikelrafinejon en la kanada provinco de Kebekio.
"Al Nordameriko mankas la kapablo recikli bateriajn materialojn. Sed mi kredas, ke ĉi tiu fakturo stimulos novan investon en la bateria provizoĉeno, "diris Meyer.
Ni komprenas, ke vi ŝatas regi vian interretan sperton. Sed reklamaj enspezoj helpas subteni nian ĵurnalismon. Por legi nian plenan rakonton, bonvolu malŝalti vian reklamblokilon. Ajna helpo estus tre aprezita.
Afiŝtempo: Aŭg-31-2022
