La Leĝo pri Redukto de Inflacio (IRA), subskribita de prezidanto Joe Biden la 15-an de aŭgusto, enhavas pli ol 369 miliardojn da dolaroj en provizaĵoj celantaj kontraŭbatali klimatan ŝanĝon dum la venonta jardeko. La plejparto de la klimata pakaĵo estas federacia impostrabato de ĝis 7 500 dolaroj por la aĉeto de diversaj elektraj veturiloj, inkluzive de uzitaj fabrikitaj en Nordameriko.
La ŝlosila diferenco kompare kun antaŭaj instigoj por elektraj veturiloj estas, ke por rajti je la impostkredito, estontaj elektraj veturiloj ne nur devos esti kunmetitaj en Nordameriko, sed ankaŭ esti fabrikitaj el baterioj produktitaj nacie aŭ en liberkomercaj landoj kun interkonsentoj kun Usono, kiel Kanado kaj Meksiko. La nova regulo celas instigi elektraveturilajn produktantojn translokigi siajn provizĉenojn de evolulandoj al Usono, sed industriaj spertuloj demandas sin, ĉu la ŝanĝo okazos en la venontaj jaroj, kiel la administracio esperas, aŭ tute ne.
La IRA metas limigojn pri du aspektoj de elektraveturilaj baterioj: iliaj komponantoj, kiel ekzemple bateriaj kaj elektrodaj aktivaj materialoj, kaj la mineraloj uzataj por fabriki tiujn komponantojn.
Ekde la venonta jaro, elekteblaj elektraj veturiloj postulos, ke almenaŭ duono de siaj bateriaj komponantoj estu fabrikitaj en Nordameriko, kun 40% de la bateriaj krudmaterialoj venantaj de Usono aŭ ĝiaj komercaj partneroj. Antaŭ 2028, la postulata minimuma procento pliiĝos jaron post jaro al 80% por bateriaj krudmaterialoj kaj 100% por komponantoj.
Kelkaj aŭtoproduktantoj, inkluzive de Tesla kaj General Motors, komencis disvolvi siajn proprajn bateriojn en fabrikoj en Usono kaj Kanado. Tesla, ekzemple, fabrikas novan tipon de baterio en sia fabriko en Nevado, kiu supozeble havas pli longan atingon ol tiuj nuntempe importitaj el Japanio. Ĉi tiu vertikala integriĝo povus helpi al elektraveturilproduktantoj sukcese trapasi IRA-bateriotestadon. Sed la vera problemo estas de kie la kompanio akiras la krudmaterialojn por la baterioj.
Baterioj por elektraj veturiloj estas tipe faritaj el nikelo, kobalto kaj mangano (la tri ĉefaj elementoj de la katodo), grafito (anodo), litio kaj kupro. Konataj kiel la "grandaj ses" de la bateria industrio, la minado kaj prilaborado de ĉi tiuj mineraloj estas plejparte kontrolataj de Ĉinio, kiun la Biden-registaro priskribis kiel "fremdan enton de zorgo". Ĉiu elektra veturilo fabrikita post 2025, kiu enhavas materialojn el Ĉinio, estos ekskludita de la federacia impostkredito, laŭ la IRA. La leĝo listigas pli ol 30 bateriajn mineralojn, kiuj plenumas la postulojn pri produktadprocentoj.
Ĉinaj ŝtataj kompanioj posedas ĉirkaŭ 80 procentojn de la tutmondaj kobaltaj prilaboraj operacioj kaj pli ol 90 procentojn de la nikelo, mangano kaj grafito-rafinejoj. "Se vi aĉetas bateriojn de kompanioj en Japanio kaj Sud-Koreio, kiel faras multaj aŭtoproduktantoj, estas bona ŝanco, ke viaj baterioj enhavas materialojn reciklitajn en Ĉinio," diris Trent Mell, ĉefoficisto de Electra Battery Materials, kanada kompanio, kiu vendas tutmondajn provizojn de prilaborita kobalto. Fabrikisto de elektraj veturiloj.
“Aŭtoproduktantoj eble volos igi pli da elektraj veturiloj elekteblaj por la impostkredito. Sed kie ili trovos kvalifikitajn baterioprovizantojn? Nuntempe, aŭtoproduktantoj ne havas elekton,” diris Lewis Black, ĉefoficisto de Almonty Industries. La kompanio estas unu el pluraj provizantoj ekster Ĉinio de volframo, alia mineralo uzata en la anodoj kaj katodoj de iuj elektraj veturilaj baterioj ekster Ĉinio, la kompanio diris. (Ĉinio kontrolas pli ol 80% de la monda volframa provizo). Almonty minas kaj prilaboras en Hispanio, Portugalio kaj Sud-Koreio.
La domineco de Ĉinio pri krudmaterialoj por baterioj estas la rezulto de jardekoj da agresema registara politiko kaj investado - la skeptiko de Black facile ripetiĝas en okcidentaj landoj.
“Dum la pasintaj 30 jaroj, Ĉinio evoluigis tre efikan provizoĉenon de krudmaterialoj por baterioj,” diris Black. “En okcidentaj ekonomioj, malfermi novan minejon aŭ naftorafinejon povas daŭri ok jarojn aŭ pli.”
Mell de Electra Battery Materials diris, ke lia kompanio, antaŭe konata kiel Cobalt First, estas la sola produktanto de kobalto por elektraj veturilaj baterioj en Nordameriko. La kompanio ricevas krudan kobalton de minejo en Idaho kaj konstruas rafinejon en Ontario, Kanado, kiu supozeble komencos operaciojn komence de 2023. Electra konstruas duan nikelan rafinejon en la kanada provinco Kebekio.
“Nordameriko ne havas la kapablon recikli bateriajn materialojn. Sed mi kredas, ke ĉi tiu leĝprojekto stimulos novan rondon de investado en la bateria provizoĉeno,” diris Meyer.
Ni komprenas, ke vi ŝatas regi vian interretan sperton. Sed reklamaj enspezoj helpas subteni nian ĵurnalismon. Por legi nian plenan rakonton, bonvolu malŝalti vian reklamoblokilon. Ĉia helpo estus tre ŝatata.
Afiŝtempo: 31-a de aŭgusto 2022
